TR2-4A

A beige Triumph TR3 in the countryside
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Pendant plus de 20 ans, du début de la production de la TR2 en 1953 à la fin de la TR6 en 1976, la voiture de sport Triumph a toujours été une voiture de conducteur. Les passionnés ont acheté ces magnifiques voitures parce qu'elles offraient un peu plus de style, de performance et d'attrait technique que les rivales moins chères, mais pour un prix plus abordable que n'importe quelle Big Healey ou Jaguar. La TR2 a été conçue en 1953 pour concurrencer MG sur le marché de l'exportation des voitures de sport en Amérique du Nord. Après son succès, la TR3, très attendue et améliorée, est devenue disponible en 1955. La version liftée, mais officieusement connue sous le nom de TR3A, a été produite en 1957 et la version finale, officieusement connue sous le nom de TR3B, a été construite en 1962. La TR4 a connu un succès encore plus grand en 1961 et, bien qu'une TR4A améliorée ait été produite entre 1965 et 1968, les bases étaient déjà posées pour ouvrir la voie aux voitures de sport TR5-6.

TRIUMPH / TR2-4A

A beige Triumph TR3 in the countryside
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A black and white line drawing of a Triumph TR5 bodyshell
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A black and white line drawing of a brake disc and caliper
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A black and white line drawing of a car battery and alternator
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A black and white line drawing of a boot rack and wing mirror
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A black and white line drawing of a travel bag and mug
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A black and white line drawing of heating and ventilation products
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A black and white line drawing of steering products
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A black and white line drawing of suspension products
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A black and white line drawing of an 8 spoke alloy wheel
Pendant plus de 20 ans, du début de la production de la TR2 en 1953 à la fin de la TR6 en 1976, la voiture de sport Triumph a toujours été une voiture de pilote. Les passionnés ont apporté ces magnifiques voitures parce qu’elles offraient un peu plus de style, de performances et d’attrait technique que leurs rivales moins chères, mais à un prix plus abordable que n’importe quelle Big Healey ou Jaguar. La TR2 a été conçue pour la première fois en 1953 pour défier MG sur le marché d’exportation des voitures de sport vers l’Amérique du Nord. Après son succès, la TR3 tant attendue et améliorée est devenu disponible en 1955 avec la TR3A rénovée, mais officieusement connue sous le nom de TR3A, produite en 1957 et la version finale, officieusement connue sous le nom de TR3B, construite en 1962. La TR4 a connu encore plus de succès en 1961 et bien qu’une TR4A améliorée ait été produite entre 1965 et 1968, les bases étaient déjà posées pour ouvrir la voie aux voitures de sport TR5-6. Après son succès, la TR3 améliorée est devenue disponible en 1955 avec la TR3A rénovée, mais officieusement connue sous le nom de TR3A, produite en 1957 et la version finale, officieusement connue sous le nom de TR3B, construite en 1962. La TR4 a connu encore plus de succès en 1961 et bien qu’une TR4A améliorée ait été produite entre 1965 et 1968, les bases étaient déjà posées pour ouvrir la voie aux voitures de sport TR5-6.